Alcuni mesi fa si è tenuto il
Consiglio Comunale aperto di Matera per commemorare l’anniversario della nomina
di Matera a Capitale Europea della Cultura (CEC). Purtroppo ho dovuto ancora
una volta registrare che si persevera nell’equivoco di fondo di ritenere che
turismo di massa e turismo culturale siano cose separate, antitetiche e riguardanti classi di persone fra loro
diverse. E’ un equivoco che una CEC come Matera deve subito sgombrare. Non esiste
più, o forse non è mai esistito, il turismo alla Stendhal e oggi chi fa turismo
culturale è lo stesso che non disdegna quello di massa (mare o montagna che
sia!). Se così è (ed è così) da questo scattano delle conseguenze che dovranno
far ricorso a strategie territoriali ben
diverse da quelle che i boys di Stendhal pensano di attuare. Se così è Il metapontino
diventa sponda nevralgica per far si che ci sia la massima ricaduta
territoriale. Se così è (e così è), occorre ripensare ad una strategia infrastrutturale
che si getti alle spalle una volta per
tutte la croce che lo stato sabaudo ci ha caricato addosso riducendo i popoli del
Sud all’accattonaggio di strada con il cappello in mano in attesa di ricevere
le poche
 |
| La stazione delle Ferrovie dello Stato di Matera |
briciole dallo stato centrale. In quella
sede c’è stata l’esplosione della “giusta
ira” del
sindaco di Pisticci Di Trani
che ha letto
nelle strategie (?) esposte
dal comune di Matera e del
sindaco Pittella/De Ruggieri una scarsa apertura e
nessuna volontà a coinvolgere l’entroterra materano. Ma andiamo con ordine.
Parlavamo di questo equivoco snobista e piccolo borghese provinciale dei
pronipoti di
Domenico Ridola di ritenere insieme intersezione nullo
il turismo di massa ed il turismo culturale.
E’ vero giusto il contrario ed il turismo culturale è un sottoinsieme di quello
di massa. Se così è
sappiamo che a
Matera non ci sono le condizioni perché dia residenza al turismo di massa.
L’impegno della città
CEC validato dalla
Comunità Europea, è quello di arrivare
ad una ospitalità turistica annua di 600 mila presenze. Dopo gli
eventi
ciclopici che
Matera ha ospitato in questi ultimi giorni (si badi bene ben
vengano, purchè rispettosi dei ritmi e delle armonie del nostro habitat) condivido
pienamente le preoccupazioni di
Emmanuele Curti di non trasformare Matera in
una nuova Venezia da dove i cittadini permanenti sono o saranno sfrattati!
L’unico luogo nelle vicinanze in grado invece di dare ospitalità al turismo di
massa che potrà fruire di
Matera CEC, come di tutte le altre bellissime
attrazioni culturali e paesaggistiche della nostra regione, è il metapontino.
Anzi grazie alle coste del metapontino si potrà reggere la spietata
concorrenza in campo turistico (che poi alla
fine
vera concorrenza non è) della
Valle
dell’Itria e di quella pugliese. Ecco perché pensare ad una infrastrutturazione
efficace, sia su via ferrata che aerea (ben venga l’aeroporto turistico a
Pisticci!), che colleghi il metapontino con il corridoio adriatico diventa una
sfida che non potrà essere oltremodo elusa. Ovvero
l’inserimento di Matera
nella rete nazionale ferroviaria, prolungarla verso il metapontino, diventa
davvero nevralgica per far fare un salto di qualità ai nostri territori.
Davvero ridicolo (ormai è solo
mala fede)
pensare che il problema sia risolvibile potenziando le FAL. E’ come se qualcuno
avesse proposto ai suoi tempi di rafforzare la metropolitana di Milano per
realizzare
il collegamento con Roma! Le
proporzioni fra le FAL e la rete ferroviaria nazionale è esattamente la stessa!
Le FAL sono solo una metropolitana di superficie che collega Matera (poco) con
l’area urbana del Barese. Testoni di un
Del Rio,
Pittella,
De Ruggieri! La sua
importanza diventa ancora più cogente
se
poi si considerano i tempi
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| I Pittella brothers |
necessari per collegarsi alla Calabria ed alla
Puglia attraverso la dorsale adriatica. Provate a partire da Metaponto per
arrivare a Reggio Calabria: una vera e propria odissea! Capite che se ci
dobbiamo accontentare di un turismo alla Stendhal ottocentesco,
il trenino
fumettistico delle FAL va più che bene. Poi se insceniamo lungo il suo percorso
una gigantesca comparsata facendolo assaltare dai briganti con i loro archibugi
sarebbe ancora più caratteristico. Se vogliamo invece che Matera diventi un
nodo culturale turistico nevralgico per il nostro paese, se vogliamo che in
occasione del 2019 ci siano delle ricadute sul nostro intero territorio, se
vogliamo che la nostra città possa diventare la capitale ed il testimonial
di un Sud
non più piagnone, ma dinamico, attivo, fluido;
se vogliamo concorrere a trasferire il baricentro dell’Europa verso il
Mediterraneo (la scelta fatta
della
Comunità Europea su Matera è ispirata anche da questa sfida); capite bene che
la infrastrutturazione di cui abbiamo parlato diventa nevralgica. La
giustificazione
addotta da
Del Rio per
continuare ad
affidare nelle mani delle
FAL
i destini infrastrutturali viari è
semplicemente
Ri_ DI_ CO_ LA, oltre che
insultante! “
Perché ormai i bilanci delle FAL sono in attivo!” Questa è stata
la sua giustificazione. Avrebbe meritato di essere accompagnato con robusti
calci nel sedere fuori dai confini della nostra provincia!
Sappiate
cari materani che
chi non vuole il collegamento di Matera alla rete nazionale
ferroviaria non vuole bene alla nostra città e non vuole bene soprattutto al
Sud. E poi Il treno a Matera è importante per andare a Sud..non a Nord!
Franco Vespe, Presidente provinciale di Lega Sud Ausonia Matera
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| Da sx: Franco Vespe - Gianfranco Vestuto - Fortunato Martoccia |
Lega Sud - Ausonia
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